قیمت موتورسیکلت از اسفندماه تاکنون حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد افزایش یافته و به گفته رئیس اتحادیه صنف فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت و لوازم یدکی مربوطه تهران، خرید یک موتورسیکلت صفر کیلومتر با کمتر از ۲۳۰ میلیون تومان دیگر امکانپذیر نیست.
در چنین شرایطی، بخشی از متقاضیان به بازار دستدوم پناه بردهاند؛ بازاری که خود تحت تأثیر کاهش عرضه و رشد قیمتها قرار گرفته است.
اصغر فرضیپور قرهلر، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان موتورسیکلت و دوچرخه و لوازم یدکی تهران، مهمترین عامل افزایش قیمت را مشکلات زنجیره تأمین و واردات میداند و معتقد است تداوم این وضعیت بیش از هر چیز به شرایط اقتصادی کشور، نرخ ارز و امکان بازگشت ثبات به فرآیند واردات بستگی دارد.
قیمت موتورسیکلت از ابتدای سال چقدر افزایش پیدا کرده است؟ آیا این افزایش را میتوان به یک عامل مشخص نسبت داد؟
افزایش قیمت موتورسیکلت از اسفندماه و بهخصوص از ابتدای سال حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد بوده است. البته اگر موتورسیکلت را با بسیاری از کالاها یا حتی خودرو مقایسه کنیم، رشد قیمت آن به همان اندازه شدید نبوده است. مسئله اصلی این است که زنجیره تأمین موتورسیکلت با مشکلات مختلفی مواجه شده؛ از ثبت سفارش و تخصیص ارز گرفته تا ترخیص کالا و ورود قطعات. در سال جدید تخصیص ارز به واردکنندگان در عمل متوقف شده و ثبت سفارش نیز با دشواری انجام میشود. وقتی در مبادی ورودی با مشکل مواجه باشیم و همزمان قیمت قطعات و هزینههای تولید افزایش پیدا کند، طبیعی است که قیمت نهایی هم بالا برود. بخشی از این افزایش قیمت مستقیماً به مشکلات واردات و تأمین قطعه مربوط میشود.
در حال حاضر ارزانترین موتورسیکلت صفر کیلومتر بازار چه قیمتی دارد؟
امروز دیگر موتورسیکلت صفر کیلومتر و اقتصادی زیر ۲۳۰ میلیون تومان در بازار نداریم. قیمت مدلهای اقتصادی از حدود ۲۳۰ میلیون تومان شروع میشود. همین موضوع باعث شده بخشی از مردم که توان خرید موتورسیکلت صفر را ندارند، به سمت بازار دستدوم بروند.
آیا افزایش قیمت در همه مدلها یکسان بوده است؟
خیر. میزان افزایش قیمت در مدلهای مختلف متفاوت است. موتورسیکلتهایی که قیمت بالاتری دارند و قطعات آنها نیز کمیابتر یا گرانتر است، طبیعتاً با افزایش قیمت بیشتری مواجه میشوند؛ بنابراین نمیتوان برای همه مدلها یک درصد مشخص را در نظر گرفت.
یکی از مسائل مهم بازار، تأمین قطعات و خدمات پس از فروش است. وضعیت این بخش در حال حاضر چگونه است؟
در زمینه قطعات و خدمات پس از فروش با مشکلات جدی مواجه هستیم. برای هر موتورسیکلتی که وارد یا تولید میشود، باید بخشی از قطعات برای خدمات پس از فروش در نظر گرفته شود، اما در عمل این بخش با محدودیتهایی روبهروست. گاهی یک موتورسیکلت برای یک یا دو ماه در مرکز خدمات پس از فروش متوقف میماند، چون قطعه مورد نیاز آن تأمین نشده است. در بعضی موارد حتی مجبور میشوند یک موتورسیکلت صفر کیلومتر را اوراق کنند تا از قطعات آن برای تعمیر موتورسیکلت دیگری استفاده کنند. این وضعیت نشان میدهد مسأله قطعه فقط یک مشکل صنفی نیست و مستقیماً روی هزینه و رضایت مصرفکننده اثر میگذارد.
چه میزان از قطعات مورد استفاده در تولید موتورسیکلت از خارج از کشور تأمین میشود؟
درصد قابل توجهی از قطعات و بهخصوص قطعات اصلی از خارج از کشور تأمین میشود؛ بنابراین افزایش نرخ ارز طبیعتاً تأثیر مستقیمی بر قیمت موتورسیکلت دارد. ما حدود ۴۰ تولیدکننده موتورسیکلت داریم که نزدیک به ۲۴ یا ۲۵ مجموعه از آنها فعال هستند. در مقابل این تعداد تولیدکننده، باید تعداد قابل توجهی کارخانه تولید قطعات و لوازم یدکی داشته باشیم، اما چنین ظرفیتی در کشور وجود ندارد. به همین دلیل بخش مهمی از قطعات مورد نیاز از خارج وارد میشود و طبیعتاً با نرخ ارز محاسبه میشود. مشکل دیگر این است که حتی واردکنندهای که امکان تأمین ارز دارد، برای ثبت سفارش و واردات با محدودیت مواجه میشود. گاهی کالایی ماهها در بندر میماند و هنوز امکان ترخیص آن فراهم نشده است. این مشکلات در نهایت خود را در قیمت محصول نشان میدهد؛ بنابراین میتوان گفت افزایش قیمت موتورسیکلت فقط ناشی از نرخ ارز نیست و مجموعهای از هزینهها در این میان اثرگذار است؟
