سيدحسن هاشمي، رئيس اتحاديه کاميون هاي کمپرسي و ماشين هاي راهسازي تهران در گفت وگو با پايگاه خبري اتاق اصناف تهران در خصوص کسب و کار و مشکلات صنف خود گفت: صنف ما دارندگان و رانندگان کاميون هاي کمپرسي و ماشين هاي سنگين راهسازي مانند بيل مکانيکي، لودر، بولدوزر و غلطک است که در پروژه هاي عمراني، ساختماني و راهسازي فعاليت مي کنند.
هاشمي با بيان اينکه اين شغل، شغل بسيار سخت و طاقت فرسايي است افزود: با توجه به اينکه در تهران فعاليت اين ماشين ها در روز ممنوع است ساعت کار صنف ما از 10 شب شروع و تا 5صبح ادامه دارد که همين مورد سختي کار را چند برابر مي کند.
وي با اشاره به چالش هاي عمده صنف متبوع خود اظهار کرد: در اين صنف سه مشکل اساسي و مهم داريم که دو سال است که براي حل آنها در تلاشيم. بارها حضوري با مرکز مرتبط جلسه برگزار کرده ايم. بيشتر از 200 نامه به تمام مراجع ذيصلاح از استانداري گرفته تا وزارتخانه هاي، کار و رفاه اجتماعي، صمت، راه و شهرسازي فرستاده ايم ولي تاکنون هيچ کدام به نتيجه مثبت و کارآمدي نرسيده است.
رئيس اتحاديه کاميون هاي کمپرسي و ماشين هاي راهسازي تهران افزود: يکي از چالش ها بيمه رانندگان است. از سال 93 تاکنون سايت ثبت نام بيمه ناوگان بسته شده و هيچ راننده اي را بيمه نمي کنند. بيمه رانندگان به اين صورت است که 50درصد از حق بيمه را دولت به عنوان يارانه پرداخت مي کند، ولي الان دولت ديگر حاضر به پرداخت اين يارانه نيست و مي گويد براي دولت بار مالي دارد. به همين علت ديگر هيچ راننده اي را بيمه نمي کنند. مگر اينکه بخواهد به طور کاملا آزاد خود را بيمه کنند که بايد ماهي دو ميليون تومان پرداخت کنند، که با توجه به حقوق کم رانندگان و مخارج سنگين زندگي اين يک فشار مضاعف براي آنان خواهد بود.
هاشمي تصريح کرد: رانندگي جز مشاغل سخت و پرخطر محسوب مي شود. احتمال وقوع حادثه منجر به فوت يا بيماري به علت سختي کار و از کار افتادگي زودتر از موعد در اين شغل زياد است، حال اگر بيمه نباشند علاوه بر نداشتن آرامش رواني، هزينه هاي سنگين درمان و عدم وجود حقوق بازنشستگي را خود و خانواده هايشان متحمل شوند.
او در ادامه به مشکل تامين سوخت ماشين هاي سنگين راهسازي اشاره کرد و افزود:: مشکل بزرگ ديگر ما تامين گازوئيل ماشين هاي سنگين راهسازي مثل لودر، بولدوزر و بيل مکانيکي است. در زمان هدفمندي يارانه ها، براي ماشين هاي سنگين نه کارت سوخت صادر شد و نه سهميه اي براي اين ماشين ها تعيين گرديد. در زمان رياست جمهوري آقاي احمدي نژاد براي ماشين هاي تحت پوشش اتحاديه سهميه اي در نظر گرفته شد که با حواله به آنها سوخت دولتي تحويل مي شد. ولي بعد از آن همين سهميه هم قطع شد.
وي ادامه داد: در حال حاضر گازوئيل دولتي ليتري 300 تومان است و با توجه به اينکه ماشين هاي راهسازي قابليت تردد در شهر را ندارند و بايد سوخت به محل استقرار اين ماشين ها برده شود همين براي ما بسيار مشکل زا شده است. بعد از دو سال سعي و تلاش براي گرفتن سوخت دولتي براي اين ماشين ها با شرکت نفت مقرر شد که محل مشخصي را تعيين کنيم و در آنجا تانکر نگهداري سوخت قرار دهيم و اتحاديه با توجه به کارکرد، سوخت به ماشين هاي تحت پوشش سوخت دولتي تحويل دهد. ولي بعد از انجام اين کارها وتحمل مشقات بسيار و برداشتن موانع قبل از اجرايي شدن اين پروژه مدير شرکت هدفمندي سوخت عوض شد و مدير جديد حاضر به اجراي اين پروژه نشد و بازهم ما به در بسته خورديم.
هاشمي با اشاره به اينکه گاهي مجبوريم گازوئيل مصرفي ماشين هاي راهسازي را از بازار آزاد و به قيمت ليتري 10هزار تومان تهيه کنيم اضافه کرد: يک باک اين ماشين ها که 400 ليتر است 4 ميليون تومان مي شود. مقرر گرديده که دارندگان ماشين هاي راهسازي در سامانه صدف ثبت نام کنند تا بعد از بررسي هاي لازم سهميه دولتي به آنها تعلق بگيرد که اين سامانه هم مشکلات ديگري را به وجود آورده است.
رئيس اتحاديه کاميون هاي کمپرسي و ماشين هاي راهسازي تهران تصريح کرد: دو نرخي شدن گازوئيل باعث فساد و ايجاد رانت شده و نتيجه آن قاچاق سوخت است.
هاشمي همچنين به مشکلات ديگر صنف مانند گراني لاستيک ،گراني و کمبود قطعات يدکي و حمل پسماندهاي ساختماني توسط کمپرسي ها اشاره کرد و گفت: حمل پسماندهاي ساختماني توسط کمپرسي يکي ديگر از مشکلات لاينحل صنف ما شده است. براي حمل پسماند بايد از سازمان پسماند شهرداري مجوزي به اسم مسير بگيريم. اداره پسماند با کمک نيروي انتظامي رانندگاني را که پسماند را در جايي غير از محل تعيين شده تخليه مي کنند را توقيف و به مراجع قضايي تحويل مي دهند و به پرداخت جريمه هاي سنگين محکوم مي کنند.
