بازار لوازم یدکی خودرو در سال های اخیر یکی از پر تلاطم ترین دوره های خود را تجربه کرده است؛ از عرضه خودروهای وارداتی جدید گرفته تا گسترش تولیدات مونتاژی که بدون پشتوانه خدمات پس از فروش موثر وارد بازار شدند. در شرایطی که مشتریان انتظار دارند با ورود خودروهای جدید، تجربه مطمئن تر و کم دغدغه تر از نگهداری، تامین لوازم یدکی و تعمیرات داشته باشند، واقعیت بازار نشان می دهد فقدان نظارت یکپارچه، عدم اجرای الزامات قانونی ماده ۴ حمایت از مصرف کننده و همچنین سیاست گذاری های جزیره ای، وضعیت تامین قطعات را پیچیده تر از همیشه کرده است. معمولا در ماه های پایانی سال فقدان تامین لوازم یدکی خودروهای که بدون پشتوانه مناسب خدمات پس از فروش وارد بازار شدند، بیشتر نمایان می شود. به نظر می رسد که برخی از مونتاژکاران و واردکنندگان خودرو تامین قطعات و خدمات پس از فروش را در اولویت آخر قرار دادند، از همین رو برای بررسی این شرایط با «سید احمد حسینی»، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران به گفت و گویی به شرح ذیل انجام گرفته؛
همه این شرکت ها باید بر اساس ماده ۴ حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو ملزم به تامین کامل قطعات و خدمات پس از فروش باشند، اما متاسفانه هیچ یک به طور کامل به تعهدات خود عمل نکردند، برخی نمایندگی ها نیز قطعات را از بازار آزاد تهیه کرده و با قیمت های گزاف به مشتری عرضه می کنند. این موضوع تبدیل به یک چالش بزرگ برای مردم شده است
* با توجه به ورود خودروهای وارداتی، وضعیت تامین لوازم یدکی این خودروها چگونه است؟ آیا قطعات این خودروها در بازار موجود است یا شرکت ها برنامه ای برای تامین آن دارند؟
ما بارها اعلام کردیم که وضعیت لوازم یدکی خودروهای وارداتی شفاف نیست. خودروهایی که تحت عنوان تاکسی و آن هم به صورت برقی وارد کشور شدند، هیچ گونه اطلاعات و نظارت مشخصی در حوزه تامین قطعات آن ها وجود ندارد. مصرف کنندگان و فعالان بازار نمی دانند مسیر تامین این قطعات چیست و چه نهادی مسئولیت آن را بر عهده دارد. از طرف دیگر، خودروهای مونتاژی که پیش تر در کشور عرضه شده بودند، همچنان همان چالش های قدیمی تامین قطعات را دارند و هیچ بهبود محسوسی در این بخش دیده نمی شود. در حالیکه همه این شرکت ها باید بر اساس ماده ۴ حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو ملزم به تامین کامل قطعات و خدمات پس از فروش باشند، اما متاسفانه هیچ یک به طور کامل به تعهدات خود عمل نکردند. امروز مصرف کنندگان ناچارند برای تامین قطعات خودروهای جدید، به بازار آزاد مراجعه کنند یا حتی برخی نمایندگی ها نیز قطعات را از بازار آزاد تهیه کرده و با قیمت های گزاف به مشتری عرضه می کنند. این موضوع تبدیل به یک چالش بزرگ برای مردم شده است.
* درباره خودروهای مونتاژی نیز همچنان نگرانی هایی وجود دارد. آیا وضعیت تامین قطعات این خودروها نسبت به قبل بهتر شده است؟
متاسفانه خیر، وضعیت خودروهای مونتاژی «همانند گذشته» است و هیچ تغییر جدی در بازار مشاهده نمی شود. انتظار داشتیم با افزایش قیمت ها، افزایش درآمد شرکت ها و هشدارهای متعدد، بالاخره در حوزه تامین قطعات حرکتی جدی صورت بگیرد اما چنین اتفاقی رخ نداده است.
بارها با مونتاژکاران خودرو مکاتبه کردیم و بارها اعلام کردیم که مسئولیت سنگینی در حوزه خدمات پس از فروش به عهده این شرکت ها است، اما پاسخ رسمی و موثری دریافت نکردیم
* آیا اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران با شرکت های مونتاژکار درباره کمبود قطعات مکاتبه داشته است و پاسخی از سوی آن ها دریافت کردید؟
متاسفانه پاسخگو نیستند؛ ما بارها مکاتبه کردیم و بارها اعلام کردیم که مسئولیت سنگینی در حوزه خدمات پس از فروش به عهده این شرکت ها است، اما پاسخ رسمی و موثری دریافت نکردیم. در واقع خواسته جدی ما از دولت این است که کار اجرا را به بخش خصوصی بسپارد و خود به نقش اصلی نظارتی بازگردد. اما متاسفانه این موازی کاری ها و تصمیمات جزیره ای باعث شده نه دولت نظارت دقیق داشته باشد و نه بخش خصوصی بتواند نقش واقعی خود را ایفا کند. در نتیجه، وقتی نظارت شفاف وجود ندارد، همه کمبودها و مشکلات در چشم مردم دیده می شود و انگشت اتهام به سمت افتر مارکت و صنف لوازم یدکی گرفته می شود؛ در حالی که ریشه بسیاری از این مشکلات به نبود مسئولیت پذیری شرکت های عرضه کننده خودرو باز می گردد.
